提高国内冷链流通率 冷藏车肩负重任

随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种式样先进的冷柜;零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。
　　
　　近年来，人们生活水平的提高及对食品安全的重视，冷链产业的发展被广泛看好。而这也直接使得冷链物流的成长速度加快。但一个不乐观的现实是，与发达国家比，我国的冷链流通率还存在很大差距。
　　
　　据了解,欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达100%，水果在95%以上，而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为15%和5%。中国冷链产业网公布的数据显示，我国每年约有1/4的水果和1/3的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂变质损坏，价值高达750亿元。与之相对应，我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的0.3%，美国平均500人就有一辆冷藏车，而我国平均3万人才有一辆冷藏车。冷藏车的巨大缺口给商用车企业提供了机遇。
有机构发布预测，到2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右。预计2015年前冷库及冷藏市场规模达到800亿元，年均复合增速30%，冷链设备需求从销售短端向流通端传导，冷链设备企业受益。
　　
　　投资方向带动发展格局：中国有多少冷库、还需要多少冷库，城市与产地冷库定位及功能需求是什么，两个方面看清冷链全景与全境。
　　
　　一、投资方向：依据《全国冷链物流企业分布图》和《中国冷链物流50强企业发展报告》统计分析，从投资规模看，非绝对数值分析，投资运输百万级、投资冷库千万级的门槛，社会投资冷藏运输明显低于冷库板块，第三方冷链物流企业主要发展运输和市配。
　　
　　二、发展建设：根据前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示全国年营业额在一千万以上的500家冷链企业的冷库总容量为1900万吨、冷藏车辆数为3.2万台。2013年统计显示，500家规模企业中106家企业计划购买冷藏车2845台，其中第三方冷链物流企业计划购买1244台，有121家企业计划建库约1357万吨，其中第三方冷库经营单位计划建库80万吨。
　　
　　如果按照一般项目建设周期估算，500家规模企业到2015年的冷库容量为惊人的3200万吨，冷藏车为3.5万台，运输呈现运力不足，冷库激烈竞争的形势已经隐约显现。
　　
　　冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求，对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。中国整体物流信息化水平较低，而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从普通物流转变而来，不仅对产品特性不熟悉，而且对于冷链物流的运营要求掌握程度更低。因此，冷链物流应急预案能力亟待提高。
　　
　　冷链系统标准化有待完善据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。
　　
　　目前，中国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个政府部门、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。